Улично-дорожная сеть вокруг ЖК "SREDA" - метро, ТПУ

Как-то не очень верится, что в час пик на ТПУ Рязанская будет 114,3 тыс.человек. Многовато как-то... Как они считают? Почему не 114 тыс. или 114,5 тыс., а именно 114,3 тыс.? Откуда появятся все эти люди? Где они сегодня и какими "пассажиропотоками" пользуются? Есть ощущение, что чем больше цифру пассажиропотока чиновники назовут, тем больше денег на стройке напилить смогут...

Судя по данным в интернете, пассажиропоток Курского вокзала называется и 50 тыс., и 200 тыс. в день. Где-то рядом с Курским по пассажиропотоку находится Ярославский вокзал. Другие вокзалы (белорусский, казанский, киевский, ленинградский) обычно называют пассажиропоток не больше 100 тыс.

Но это все действующие вокзалы. И реально по ним никто достоверных цифр назвать не может. Все "пальцем в небо".

Откуда поток на ТПУ Рязанская будет больше 114,3 тыс. в час-пик, если большинство больших московских вокзалов таких цифр не имеют не только в час-пик, а за весь день???

Сегодня наконец-то начал работу тоннелепроходческий щит, который будет двигаться от станции Косино до станции Нижегородская улица со скоростью 350 метров в месяц. Хуснуллин продолжает обещать нам метро в 2018 году.

Ага, запустили, вот видео запись вчерашняя по запуску этого щита..

ПОЕХАЛИ!!)))

Всех соседей с наступающим новым годом! 

О как! Прям как в Европе метро будет - платформы по бокам.

29 декабря запущен у­никальный десятиметро­вый механизированный к­омплекс «Лилия» для проходки двухпутного т­оннеля Кожуховской ли­нии московского метро.

Такие комплексы нужны для возведения двухпутных тоннелей большого диаметра, что позволит построить станции с двумя боковыми платформами. Строительство метро по этой технологии дает экономию до 30% по сравнению с традиционными проектами.

 Москве традиционно строили шестиметровыми комплексами однопутные тоннели метро, в которых поезд движется в одном направлении. Платформа располагается посередине.

При строительстве двухпутных тоннелей платформы станции располагаются по бокам, а поезда следуют навстречу друг другу в центральной части платформы.

Проходка будет закончена в 2017 году, а затем щит будет переведен на Третий пересадочный контур. Время работы щита расписано по суткам.

"Метростроители работают и в выходные, и в морозные дни. Работа не останавливается ни на час. Одна из самых больших веток метро - Кожуховская - пройдет от “Авиамоторной” до “Некрасовской” и улучшит транспортное обеспечение москвичей. Помимо этого она позволит разгрузить Таганско-Краснопресненскую линию до станций “Выхино” и “Котельники”. Часть этой линии строится уникальным двухпутным щитом диаметром 10,8 метра. Это сооружение высотой с трехэтажный дом уже запустили", - рассказал Мэр Москвы Сергей Собянин.

В дополнение к предыдущему посту.

Для прокладки этого тоннеля был закуплен новый механизированный комплекс Herrenknecht S-956. Для его создания германской фирме потребовался почти год. В Москву его доставили авто, речным, и морским транспортом. Щит представляет собой трехэтажный передвижной завод длиной 66 метров и массой более 1,6 тонны.

Власти Москвы утвердили проект юго-восточной части Третьего пересадочного контура (ТПК) от станции "Каширская" до станции "Нижегородская улица". Об этом говорится в документах Москомархитектуры. На участке длиной в 11,5 километра между "Каширской" и "Нижегородской" расположатся еще четыре станции: "Кленовый бульвар", "Нагатинский Затон", "Печатники" и "Текстильщики". Расчетная нагрузка станций составит от 55 до 360 тысяч человек в сутки.

"Участок проектируемой линии метрополитена Третий пересадочный контур от станции "Каширская" до станции "Нижегородская улица" намечается построить и ввести в эксплуатацию в 2019 году. Длина участка линии – 11,5 километра. Количество станций – четыре станции – "Кленовый бульвар", "Нагатинский Затон", "Печатники", "Текстильщики", – говорится в документах Москомархитектуры.

Согласно документации ведомства, перегоны будут строиться закрытым типом, а станции – открытым, в котловане.

Загрузка проектируемых станций на расчетный срок планируется в следующих пределах:

• "Кленовый бульвар" – 240 тысяч чел/сутки;
• "Нагатинский Затон" – 55 тысяч чел/сутки;
• "Печатники" – 250 тысяч чел/сутки;
• "Текстильщики" – 360 тысяч чел/сутки.

Участок ТПК от станции "Каширская" до станции "Нижегородская улица" начнется от примыкания к станции "Каширская" под территорией музея-заповедника "Коломенское". Тоннели пройдут под Коломенской улицей, пересекут Москву-реку и далее протянутся под улицей Гурьянова к действующей станции "Печатники" Люблинско-Дмитровской линии. Затем, пересекая Курское направление Московской железной дороги, участок Второго кольца метро выйдет к станции "Текстильщики" Таганско-Краснопресненской линии. Далее линия проходит вдоль Люблинской и Газгольдерной улиц с выходом на Рязанский проспект к станциям "Нижегородская улица".

Станция "Кленовый бульвар" проектируется вдоль Коломенской улицы с учетом возможности организации пересадки из восточного торца на перспективную станцию линии метрополитена ТПК – район Бирюлево – территория ТиНАО.

Станция "Нагатинский Затон" расположится в одноименном районе Москвы и также вдоль Коломенской улицы. У нее будет два вестибюля с выходами на обе стороны улицы Коломенская, существующей жилой и общественной застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта.

Станция "Печатники" проектируется севернее примыкания улицы Гурьянова к Шоссейной улице, с двумя вестибюлями и выходами к Шоссейной улице, улице Гурьянова, полиграфическому комплексу "Пушкинская площадь", проектируемой производственной и общественной застройке, остановочным пунктам наземного пассажирского транспорта. Она будет пересадочной со станцией "Печатники" Люблинско-Дмитровской линии метрополитена.

В районе Печатники между Шоссейной улицей и Курским направлением Московской железной дороги, появится станция "Текстильщики", пересадочная со станцией "Текстильщики" Таганско-Краснопресненской линии. Предусмотрены два вестибюля и выходы к остановочному пункту Текстильщики Курского направления Московской железной дороги.

Станции "Нижегородская улица" Кожуховской линии и ТПК проектируются в одном станционном комплексе вдоль Рязанского проспекта у пересечения с Малым кольцом Московской железной дороги. У них будет один вестибюль с выходами на обе стороны Рязанского проспекта, к остановочному пункту Московского центрального кольца и к проектируемой станции электричек на Горьковском направлении.

Информация обнадеживающая иметь ТПК, только врядли успеют до указанных сроков построить, обычно ветки метро сдают с задержкой, так у нас в стране привыкли делать.   Но все же в 2020 году должно уже стоять метро, посмотрим!   

Актуальная на начало февраля ситуация на стройплощадке метро с жк на дальнем плане ;)